Muy importante:

Esta oferta saldrá publicada también en la página web de la UC3M. Para que las solicitudes sean vinculadas, los candidatos deben solicitar la plaza tanto en el portal de empleo Madrimasd, como en la oferta de plazas de la UC3M que se encuentra en el siguiente enlace (ref. 2021/186):

https://aplicaciones.uc3m.es/ConvocatoriasSI/publico/convocatorias.htm

"Acción financiada por la Comunidad de Madrid a través de la línea de "Excelencia del Profesorado Universitario" del Convenio Plurianual con la UC3M (EPUC3M03), en el marco del V PRICIT (V Plan Regional de Investigación Científica e Innovación Tecnológica)"

Tareas a realizar:

El técnico de apoyo combinará conocimientos de la ingeniería aeronáutica, aeroestructuras, aerodinámica y aeroelasticidad para desarrollar una herramienta de optimización para la optimización aeroestructural acoplada de aeronaves de próxima generación. Se desarrollará un procedimiento para optimizar los parámetros aerodinámicos del ala y la distribución del material teniendo en cuenta el acoplamiento aeroestructural. El técnico de apoyo se centrará principalmente en el desarrollo de las herramientas de optimización aeroestructural que definen los parámetros aerodinámicos del ala, las estructuras internas y la distribución de masa. Se requieren herramientas estructurales flexibles para evaluar cuantitativamente las configuraciones estructurales en términos de peso, capacidad de fabricación y costo. Se evaluarán y compararán diferentes niveles de fidelidad, así como varias estrategias de arquitectura de optimización, en términos de precisión y costo computacional. Las alas convencionales y de nueva generación se optimizarán comparando su rendimiento.

Los modelos de fidelidad baja / media se desarrollarán sobre la base de teorías de vigas modificadas para diseñar componentes de alas de aviones que satisfagan los requisitos de rigidez, resistencia, estabilidad, aleteo, durabilidad y tolerancia al daño. Los principios de optimización del peso mínimo y las limitaciones de fabricación se incluirán en el modelo que identifica el potencial de ahorro de peso y la viabilidad de las diferentes soluciones estructurales. Se garantizará la versatilidad del modelo permitiendo el análisis de arquitecturas de alas tanto isostáticas como hiperestáticas y cajas de alas compuestas, que consisten en diferentes materiales, ya sean isotrópicos u ortotrópicos. Se aplicarán restricciones de tolerancia al daño optimizando, por lo tanto, las secuencias de replanteo compuesto para resistencia al impacto y al pandeo. Se considerará la estrategia de caída de capas para ahorrar peso al restringir las secciones transversales de las vigas adyacentes. Debido a la gran deflexión de la estructura, los análisis serán geométricamente no lineales estimando también las deformaciones cortantes y el esfuerzo interlaminar compuesto por métodos simples de aproximación (teoría de capas). El efecto de acoplamiento aeroestructural también requerirá la evaluación de las sensibilidades de respuesta del diseño a los parámetros aerodinámicos o de forma de la arquitectura.

Los modelos de fidelidad media / alta basados ​​en shell GFEM se desarrollarán posteriormente para mejorar la precisión del procedimiento al incluir detalles de diseño, como técnicas de ensamblaje y juntas de componentes. Se aplicarán optimizaciones de tamaño y tamaño libre para optimizar la distribución del material y la forma de la capa compuesta para una confección aeroelástica de peso mínimo. Las secuencias de replanteo compuestas también se optimizarán para maximizar el ahorro de peso y las respuestas aeroelásticas mientras se consideran simultáneamente las limitaciones del libro de pliegues. La tolerancia al daño y las restricciones de falla se aplicarán mediante el diseño de experimentos basados ​​en modelos de prueba virtuales dedicados. Los modelos de costos basados ​​en procesos proporcionarán una estimación precisa de los costos de fabricación recurrentes y no recurrentes.

Se crearán modelos sustitutos basados ​​en los resultados del procedimiento de optimización para obtener una herramienta de diseño aeroestructural preliminar simple para optimizar la arquitectura del ala flexible.